Почему на доставке зарабатывают не только агрегаторы: реальные цифры

Всем привет! Меня зовут Никита Хромых, я работаю в сфере курьерской доставки и регулярно сталкиваюсь с одним устойчивым мнением: зарабатывать в этом рынке могут только крупные агрегаторы.

На первый взгляд логика понятна — огромные обороты, миллионы заказов, известные бренды. Но если копнуть глубже и посмотреть на экономику, становится ясно, что реальная прибыль распределяется совсем иначе.

Как зарабатывают агрегаторы

Если разложить по реальным кейсам:

• у крупных сервисов доставки еды, таких как Яндекс.Еда, комиссия чаще всего находится в диапазоне 25‑35%;
• в аналогичных моделях вроде Delivery Club (до интеграции в экосистему Яндекса) стандартные ставки также держались около 30‑35%;
• при использовании собственных курьеров ресторана комиссия обычно ниже — около 20‑25%;
• для новых или небольших партнеров иногда действуют сниженные ставки или временные нулевые комиссии;
• дополнительно почти всегда есть сервисные сборы с клиента (в среднем около 5% или фиксированная сумма).

Отдельно стоит отметить пример экосистем: например, в сервисе Яндекс.Еда при заказе еды на 1000 рублей ресторан после комиссии 30% получает около 700 рублей. При этом клиент может дополнительно оплачивать доставку (150‑300 рублей) и сервисный сбор. Если же агрегатор сам организует доставку, из своей комиссии он еще покрывает расходы на курьера, то в среднем 100‑300 рублей за заказ в зависимости от расстояния, времени и типа транспорта.

Похожая логика работает и в экспресс‑доставке продуктов — например, у сервисов по типу Самокат и Яндекс Лавка. Там модель строится на наценке на товары и платной доставке, а нагрузка на поставщиков может доходить до 30% и выше за логистику и размещение. И на этом фоне становится понятно, почему даже при огромных оборотах прибыль агрегаторов не всегда пропорциональна масштабам бизнеса.

Почему экономика не такая простая

Когда начинаешь разбирать рынок глубже, становится видно, что за внешним ростом скрывается довольно сложная экономика. И чем больше смотришь на цифры, тем очевиднее, что модель держится на тонком балансе между объемом и издержками.

Во‑первых, сама доставка стоит дорого. В среднем одна выполненная заявка обходится платформе в несколько сотен рублей с учетом оплаты курьера, бонусов и простоев.

Во‑вторых, высокая комиссия создает давление на бизнес. Чтобы компенсировать 20‑30%, компании вынуждены поднимать цены, из‑за чего конечный клиент платит больше.

Добавьте к этому рост себестоимости от логистики до упаковки и становится все понятно. Даже крупные сервисы могут работать с минимальной прибылью или вообще без нее.

А что с курьерами

Кстати, отдельный миф — уровень дохода курьеров. Часто можно услышать цифры 100‑150 тысяч рублей как нечто стандартное.

На практике такие доходы возможны, но только при высокой нагрузке: длинные смены, работа в часы пик и минимальные простои. Это скорее верхняя граница, чем средний показатель.

В более реалистичном сценарии доход зависит от формата работы: пешие курьеры зарабатывают меньше, курьеры на транспорте — больше. Но в любом случае это активный труд, напрямую привязанный к количеству выполненных заказов.

Куда уходит рынок

Сейчас происходит важное изменение: бизнес начинает считать экономику и искать альтернативы агрегаторам.

Компании все чаще переходят на:

• собственную доставку;
• аутсорсинг курьеров;
• прямые заказы без посредников.

Причина проста и это желание снизить комиссию и сохранить маржинальность. В условиях роста издержек это становится не преимуществом, а необходимостью. В результате рынок постепенно делится на два сегмента: агрегаторы отвечают за удобство и масштаб, а локальные решения за экономику.

Практические рекомендации

Как человек, который работает в этой сфере, могу дать несколько рекомендаций:

• не ориентируйтесь только на обороты, а анализируйте чистую прибыль;
• внимательно оценивайте структуру расходов, особенно логистику;
• не зависите от одной платформы и диверсифицируйте каналы;
• рассматривайте B2B‑сегмент как основу стабильного дохода;
• выбирайте модель, где вы контролируете экономику, а не подстраиваетесь под нее.

Если подходить к доставке как к бизнесу, а не как к тренду, становится очевидно: возможности для заработка есть, просто они лежат в другой плоскости. И именно эта система сегодня становится главным конкурентным преимуществом в этом рынке.

Итог

Миф о том, что в доставке зарабатывают только агрегаторы, сформировался в период бурного роста рынка. Тогда действительно казалось, что весь денежный поток сосредоточен у крупных игроков.

Сегодня ситуация изменилась. Агрегаторы по‑прежнему занимают важную роль, но их модель стала сложнее и менее маржинальной.

Параллельно растет сегмент локальной доставки и аутсорс‑решений, где экономика строится иначе. И если смотреть на реальные цифры, становится понятно: зарабатывать в этом рынке можно, но просто не тем способом, который раньше считался единственным.