Электромобили для бизнеса: что нужно знать компаниям о внедрении электрического транспорта
В последние годы многие корпоративные автопарки в России всерьез рассматривают внедрение электрического транспорта. А некоторые компании уже идут по этому пути. Интерес вызван как преимуществами электрокаров, так и в европейскими и американскими заявлениями о полном переходе производства на них уже к 2035 году. Рассказываем, как эффективно внедрить этот транспорт в бизнес и какие нюансы нужно учесть.
На 1 января 2025 года в России зарегистрировано 59 600 электрокаров, что почти в 6 раз больше, чем три года назад. В нашей стране такие автомобили чаще покупают физические лица, однако наблюдается рост их доли в бизнес‑среде: продажи в 2022 году составили 19,6%, а в 2023 — уже 26%.
Как и частники, компании выбирают автомобили на электрической тяге, чтобы сэкономить на топливе и уменьшить расходы на запасные части и комплектующие. При этом, несмотря на перспективы новых технологий, у корпоративного транспорта есть особенности в регулярном обслуживании.
Что нужно для организации зарядной инфраструктуры
Практика нашей компании построена вокруг b2b‑сегмента — установки зарядных станций на коммерческих объектах. Это отели, гостиничные комплексы, магазины, бизнес‑центры и другие площадки. Один из примеров — отель The Carlton в центре Москвы, где установлены две медленные станции.
Как показывает практика, в сотрудничестве заинтересованы и торговые центры. Так локация становится более инклюзивной — для водителей «электричек» наличие станции может быть решающим фактором при выборе места для шоппинга.
Многие компании не просто устанавливают зарядные станции у себя на территории, а плавно переводят свой автопарк на электротягу. Наибольшее влияние на возможность перехода на электротранспорт оказывает степень развития и доступность сети зарядных станций (ЭЗС) в конкретном регионе страны. Всего их сейчас создано 7 410. В Москве, Санкт‑Петербурге и других городах‑миллионниках они появляются быстрее из‑за общего уровня соответствующей инфраструктуры и высоких бюджетов. В других областях интенсивность наращивания зарядных станций невысока. В России на одну такую точку приходится 10‑15 электромобилей, в Европе и США показатели в 2‑3 раза ниже из‑за большей частоты мест для зарядки.
Важно понимать, что для обслуживания корпоративного парка электромобилей бизнесу потребуется строительство собственных ЭЗС. Основное преимущество такого решения для бизнеса — существенная экономия денег на зарядку. Владелец будет платить за электричество по цене от Мосэнергосбыта (около 7 рублей за кВт), в то время как самый дешёвый тариф на публичной городской зарядной станции в Москве — 17 рублей.
Первое, с чего стоит начать при установке станции на территории, — это проверка целевого назначения земельного участка. Зарядные станции подпадают под объекты электросетевого хозяйства и могут устанавливаться на землях с соответствующим видом разрешенного использования (например, «для эксплуатации зданий делового, административного назначения» или «для размещения объектов электросетевого хозяйства»). Изменить вид разрешенного использования, если текущий статус не подходит, можно через местную администрацию.
Следующий шаг — получение техусловий на подключение к электросетям. Это делается через сетевую организацию (например, Россети). Важный нюанс — мощность, особенно если компания планирует установить станции быстрой зарядки. Если текущие лимиты недостаточны, возможно, придется модернизировать внутренние сети или заключить договор на увеличение мощности. Если у бизнеса большой автопарк или целая парковка, достаточно будет двух медленных и четырёх быстрых станций.
Далее готовится проектная документация: схема подключения, размещение оборудования, система учета электроэнергии, молниезащита, пожарная безопасность. Проект должен разрабатывать лицензированный подрядчик, имеющий допуск СРО.
После получения разрешения на строительство можно переходить к монтажу. Готовый объект проходит проверку и вводится в эксплуатацию. По итогам оформляется акт о готовности и проводится подключение к сети. Дополнительные нюансы: экспертиза по противопожарной безопасности (особенно для станций быстрой зарядки), страхование оборудования, ИТ‑система мониторинга и биллинга, маркировка и навигация по ГОСТам и нормам, если объект будет публичным.
Рассылка: как вести бизнес в России
Пять полезных писем пришлем сразу после подписки. В них — бизнес‑идеи, готовые промпты для нейросетей, советы, как выбрать налоговый режим и получать пассивный доход
Преимущества и подводные камни в эксплуатации электромобилей
Перед переходом на электротягу стоит обратить внимание на выгоду и ключевые сложности, с которыми предстоит столкнуться. Среди них:
Стоимость владения. Пока у российского бизнеса небольшой опыт использования электромобилей. Поэтому сложно утверждать однозначно, выгоднее ли они по сравнению с авто с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) на длинной дистанции. Однако есть причины думать, что это действительно так:
- Цена на классическое топливо постоянно растет. А стоимость зарядки электромобиля в 2‑3 раза ниже, чем заправка бензином.
- Машинам с ДВС периодически требуется замена различных запчастей и жидкостей. У электромобилей тоже есть затраты эксплуатационные затраты, например, на обслуживание батарей и электродвигателей. Но они меньше, особенно при наличии в регионе специализирующихся на электрокарах центров по ремонту.
- Поломки у электромобилей случаются реже, так как в них нет сложной трансмиссии и многоступенчатой коробки передач.
Можно рассмотреть покупку гибридных вариантов моделей, которые будут оптимальны на переходный период. Они сочетают в себе ДВС и электродвигатель, запускающийся от основного, что снижает затраты на заправку.
Срок службы батареи. Современные литий‑ионные аккумуляторы имеют приличный срок эксплуатации в 8‑10 лет, при этом максимальная потеря емкости составит около 20%. Так, Tesla гарантирует состояние этого параметра батареи на уровне 70% после 8 лет использования или 240 000 км пробега. Часто проверять аккумулятор не требуется: достаточно делать это раз год, а у новых электромобилей они рассчитаны минимум на три. Главное — не злоупотреблять постоянной быстрой зарядкой, которая снижает ресурс батареи из‑за высокой степени интенсивности этого процесса. Медленные ЭЗС загружают энергию бережнее и увеличивают долговечность работы электрокара. В любом случае, у машины в ПО есть специальные мини‑датчики, которые известят водителя при появлении каких‑либо проблем с батареей.
По результатам исследования Goldman Sachs Research продаж электромобилей на рынках Америки и Европы, эксперты прогнозируют существенное уменьшение стоимости аккумуляторных батарей уже к 2026 году. Это означает, что машины станут доступнее и могут опередить по своей популярности варианты с ДВС. А «Росатом» в ближайшие годы планирует запустить два крупных аккумуляторных завода, чтобы снизить стоимость батарей и полностью обеспечить все потребности отечественного рынка.
Ограничение пробега. В России на большей части территории страны холода длятся около полугода. В этот период низкие температуры влияют на запас хода электромобилей и снижают его на 30‑50%. Так происходит из‑за того, что при морозе степень разряда аккумулятора становится непредсказуемой: зависит от работы отопительной системы и показаний термометра. Несмотря на это, полной зарядки электрокара все равно хватит примерно на 200 км. А летом она позволит путешествовать на 400‑500 км.
Финансовый вопрос. Всего несколько лет назад цены на электромобили были высокими, и большинство людей рассматривало их в качестве экзотики. Частично стоимость электрокара все еще выше, чем аналога с ДВС. Но постепенно эта картина меняется, в том числе благодаря недавней государственной программе субсидирования. Она компенсирует до 35%, но не более 925 тысяч рублей, на производящиеся в России электрокары. Для бизнеса такие преференции означают повышение рентабельности вложений и ускорение окупаемости инвестиций. И это не говоря уже о выборе более перспективных и экологичных технологий.
Субсидии действуют и для расширения инфраструктуры. По программе «Электроавтомобиль и водородный автомобиль» помощь предоставляется операторам зарядных станций. В 2025 году запланировано создание 2 800 быстрых ЭЗС, а в 2026 году — еще 3 300. Несколькими годами ранее их было всего 439. Кроме того, в некоторых регионах владельцы электрокаров не платят транспортный налог, могут бесплатно заряжаться и ездить по платным дорогам.
Дополнительный буст электромобилизации в отечественном корпоративном секторе способны дать льготный лизинг, увеличение субсидий на покупку электрокаров и тяговых батарей и корректировка нормативной базы для упрощения процедур строительства ЭЗС. Эти инициативы уже обсуждаются на федеральном уровне, и в случае принятия позволят бизнесу переходить на «зеленый» транспорт проще и эффективнее.
