Внедрение TMS: как понять, нужна ли компании система управления транспортом

В каких случаях TMS действительно дает экономический эффект, а когда можно обойтись более простыми инструментами

Эту статью написал автор Блогов компаний

Галия Исламова

Владелец продукта KONCRIT | YMS ГК «КОРУС Консалтинг»

Григорий Зарук

Руководитель направления автоматизации транспортной логистики Группы «Черкизово»

Это авторский текст — редакция ничего не меняла

Написать статью

Сегодня транспортная логистика — одна из ключевых статей затрат, особенно для крупного бизнеса. На фоне роста стоимости перевозок, усложнения цепочек поставок и увеличения требований к скорости доставки грузов компании все чаще задаются вопросом: нужна ли им система управления транспортом (TMS) или можно обойтись более простыми инструментами. Ситуация на российском рынке TMS усложняет этот выбор: доступных решений много, но они различаются с точки зрения зрелости, наличия функций, качества интеграций с другими ИТ‑системами и готовности работать в сложном корпоративном контуре.

Когда TMS не нужна

Для начала разберем ситуации, когда TMS практически не приносит экономического эффекта и ее внедрение не оправдано:

Небольшой объем перевозок. Если компания выполняет мало рейсов, маршруты простые, а отклонений от этих маршрутов нет, эффект от внедрения системы будет слабым и она может не окупиться.

Нет задачи управлять отклонениями. Например, когда доставка идет по одному маршруту в пределах одного города, а у грузов нет строгих требований к срокам доставки. Тогда потенциал системы остается нераскрытым.

Ручное управление как основа модели. Если логистические процессы строятся на ручном управлении и завязаны на конкретных сотрудниках, а менять подход компания не планирует, внедрение TMS также не даст эффекта. В лучшем случае система просто зафиксирует текущий порядок работы без заметного улучшения бизнес‑показателей.

Нет качественных исходных данных. Эффективность TMS напрямую зависит от качества данных. Если заказы, адреса, типы транспорта не систематизированы, то TMS не сможет корректно планировать маршруты. Поэтому перед внедрением важно привести в порядок справочники и установить единые правила работы с данными.

Невыстроенные логистические процессы. Если процессы изначально выстроены некорректно и не регламентированы, внедрение системы не даст быстрого результата. В этом случае TMS лишь оцифрует существующую модель работы и не устранит ее системные проблемы.

Пример: небольшая компания с локальной доставкой

У небольшой компании с доставкой в пределах одного города логистические процессы, как правило, устроены просто. Основной объем перевозок — ежедневные отгрузки в розничные точки и небольшие оптовые заказы. Маршруты в основном повторяются: одни и те же адреса, закрепленные за конкретными маршрутами водители и стабильный график выездов. Планирование доставок ведется вручную — диспетчер распределяет заказы по машинам в Excel или простой учетной системе, ориентируясь на загрузку транспорта и опыт предыдущих дней. Изменения минимальны, заказы поступают равномерно, без выраженных всплесков нагрузки. В таких условиях внедрение TMS не дает заметного экономического эффекта, так как текущих инструментов уже достаточно для управления перевозками.

Новости

Когда внедрение TMS даст максимальный эффект

Когда компания выходит на объем перевозок от 30 рейсов в сутки, то ручное управление логистическими процессами начинает влиять не только на уровень удобства работы диспетчеров, но и на экономику бизнеса. Ошибки в тарифах, лишние пробеги и простои транспорта, несвоевременная корректировка маршрутов — всё это скрытые потери. Они не выделяются в отчетности отдельно и не фиксируются как отдельные статьи затрат, а входят в состав общих операционных расходов.

TMS имеет смысл внедрять, когда логистика перестает быть операционной функцией и требует управления экономикой перевозок, а также устойчивостью рабочих процессов. В первую очередь это сценарии, когда компания одновременно работает с собственным и наемным транспортом. В этом случае появляется задача управлять экономикой перевозок: сравнивать их стоимость и распределять загрузку. Еще один сценарий — рост объемов перевозок, при котором “ручная” модель управления логистикой уже не работает. Пока перевозок мало, квалифицированный диспетчер может удерживать процессы под контролем, но при увеличении объемов возникает зависимость от человеческого фактора.

Кейс Группы «Черкизово»: крупная компания с комплексной логистикой

Особенно наглядно ограничения ручного управления проявляются в компаниях с комплексной логистикой — таких как Группа «Черкизово», один из крупнейших агропромышленных холдингов в России. Компания представляет собой полностью вертикально интегрированный бизнес: производственный цикл включает все этапы от выращивания кормовых культур и животных до выпуска готовой продукции. В структуру группы входят птицеводческие и свиноводческие комплексы, предприятия по мясопереработке, комбикормовые заводы, элеваторы и складские мощности.

Такая структура формирует сложную логистическую сеть: внутри одной группы одновременно работают разные потоки перевозок — снабжение сырьем, перемещение между площадками и доставка готовой продукции. Каждый из этих потоков имеет собственные требования к срокам и качеству доставки сырья. В таких условиях управление транспортной логистикой требует единого инструмента, который обеспечивает прозрачность процессов и координацию разнородных перевозок.

В Группе «Черкизово» TMS используется с 2013 года и развивалась вместе с бизнесом. По мере роста объемов перевозок и усложнения логистических сценариев система постепенно усложнялась: увеличивалось число настроек и кастомизаций, а любые изменения требовали все больше ресурсов. В результате скорость адаптации начала отставать от темпов развития бизнеса, а стоимость поддержки системы выросла.

Этот опыт показывает, что по мере роста бизнеса TMS требует больше ресурсов на изменения. В таких условиях ключевыми становятся гибкость системы, ее масштабируемость и способность легко встраиваться в ИТ‑ландшафт компании, не ограничивая развитие бизнеса.

Внедрение только для эффекта

Внедрение TMS не является универсальным решением: без достаточного масштаба данных и четко сформулированной управленческой задачи система не дает экономического эффекта. При этом даже при наличии этих условий результат не возникает автоматически — ключевым ограничением часто становится не технология, а готовность компании менять логистические процессы и отказываться от “ручных” моделей управления.

Основным стимулом для внедрения TMS становятся усложнение логистических процессов и переход к более управляемой операционной модели. В таких условиях TMS дает максимальный эффект там, где компания одновременно работает с разными типами транспорта, управляет значительным объемом перевозок и сталкивается с необходимостью контролировать стоимость и качество доставки.