Топливный кризис в 2026: как бизнес с ним справляется, опыт и кейсы

Топливный кризис летом 2026 года нарушил привычные бизнес‑процессы: перевозчики взвинчивают цены, клиенты отменяют поездки, грузы задерживаются в пути. Компании вынуждены перестраиваться на ходу, чтобы защитить прибыль.

Т‑Бизнес секреты узнали у предпринимателей, как они справляются со сбоями в логистике, борются за клиентов и на что идут ради удержания розничных цен.

VOIS: находят резервных перевозчиков и запасают товары на складах

Ислам Гедиев, сооснователь VOIS — VOIS — бренд уходовой косметики. Чтобы сохранить продажи на Wildberries, Ozon и в офлайн‑магазинах, сооснователь компании Ислам Гедиев переориентировал команду на работу с резервными перевозчиками и увеличил запасы товаров на складах

Из‑за топливного кризиса подорожала логистика и стало сложнее планировать поставки. На части автомобильных маршрутов партнеры‑перевозчики повысили ставки на 20—35%. Грузы стали задерживаться сначала на 4—7 дней, а на сложных направлениях — до 7—10 дней. Но падения дохода из‑за проблем с топливом мы не видим: продажи не остановились, дефицита товаров нет.

Главное изменение в нашей работе — теперь мы управляем логистикой в ручном режиме. Чтобы смягчить кризис, начали работать с резервными перевозчиками и делить поставки по срочности.

Срочные грузы и самые популярные товары продолжаем возить автомобилями с проверенными партнерами, а плановые и крупные партии отправляем в контейнерах по железной дороге, чтобы меньше страдать от дефицита топлива. Мы больше не дожидаемся отказов от основного подрядчика: теперь сотрудничаем с двумя‑тремя одновременно. Если один из партнеров не успевает доставить груз быстро и по подходящей цене, передаем заявку другому. Партнеры адаптировались к новым условиям, сбоев доставки почти не бывает.

Резервный запас товаров на складах защищает нас от срыва поставок. Даже если машина задержится на неделю, косметика на складах маркетплейсов и розничных сетей не закончится. Мы не сокращаем запасы до минимума ради экономии на хранении — это оправданно в стабильной ситуации, но при сбоях логистики приводит к падению продаж. Иногда выгоднее пойти на повышенные расходы ради формирования запаса на складе, чем провести неделю без продаж с потерей позиций на маркетплейсе.

Крупные инвестиции для преодоления кризиса не понадобились. Повышать цены не планируем, дополнительные расходы пока берем на себя.

Если дефицит топлива усугубится, нарастим долю железнодорожных перевозок. Также продолжим увеличивать запасы ходовых товаров на складах, чтобы полки не пустели из‑за перебоев в логистике. Будем дальше разделять грузы на срочные и несрочные: нет смысла переплачивать за быструю доставку всей поставки, если срочно нужна только часть товара.

Перестроить маршруты и сохранить цены

Руководители служб такси и доставки рассказали Т‑Бизнес секретам, как переживают топливный кризис

Новости

База отдыха «Илоранта»: сама заправляет машины гостей

Георгий Богачев, владелец Илоранты — Георгий Богачев — владелец базы отдыха «Илоранта» в Ленинградской области. Он запасся бензином, чтобы гости спокойно планировали поездку на машине

Главный риск для нас — массовая отмена бронирований. Летом многие гости приезжают в загородный отель на своих машинах из Москвы и других регионов. Если люди не понимают, где заправиться по дороге, задумываются об отмене поездки. Гости планируют летний отдых заранее, поэтому быстро сдать освободившийся дом бывает непросто. Это болезненно для нас: стоимость бронирования одного коттеджа на 10—15 ночей — 300 000—500 000 ₽.

Чтобы спасти сезон, мы организовали заправку для гостей. Купили пластиковые 1000‑литровые емкости на Авито и договорились с независимыми АЗС о покупке топлива оптом.

Цены на бензин были просто сумасшедшими. Первую тысячу литров 95‑го успели купить по 93 ₽ за литр, еще две тысячи — по 125 ₽. К расходам добавилась закупка и доставка емкостей под топливо. Чтобы избежать очередей, мы ездили на бензоколонку ночью и смогли купить 3 000 литров бензина.

Заработать на дефиците топлива не стремимся — продаем бензин гостям по средней цене 130 ₽, чтобы окупилась и закупка топлива, и доставка емкостей. Нам важно, чтобы люди знали: на обратном пути машина не остановится посреди дороги.

Если кризис затянется, будем действовать по ситуации. Четкого плана на случай тотального дефицита нет ни у кого на рынке. 80% гостей нашей базы отдыха — петербуржцы, и между Санкт‑Петербургом и Выборгом поезда ходят по расписанию. Надеемся, что ситуация наладится и люди приедут, а бензин из канистр пойдет в баки наших автомобилей.

Актуальные статьи и свежие тренды

Доставка закусок «Капибара»: пересаживает курьеров на электробайки

Алексей Войтов, сооснователь Капибары — Алексей Войтов — сооснователь международной сети доставки закусок «Капибара». Чтобы сохранить скорость обработки заказов и не повышать розничные цены, он перевел курьеров на электробайки и самокаты

Из‑за кризиса наши расходы на курьеров выросли на 10%, а почти все ингредиенты подорожали на 5—7%. Рост издержек сказывается на прибыли:мы потеряли около 20%.

Чтобы не срывать доставку, мы начали пересаживать курьеров на велосипеды, самокаты и электроскутеры. В регионах, где дефицит сильнее всего, на заправках до сих пор стоят огромные очереди, а бензин выдают с лимитом — по 20 литров в одни руки. Цена электробайка — до 100 000 ₽, поэтому закупка транспорта обошлась не очень дорого по меркам бизнеса. Зато оказалось сложно нанять курьеров, хотя летом многие студенты обычно ищут подработку. Многим не хочется работать на велосипедах и самокатах, поэтому поиск оказался непростым.

Мы пока не перекладываем новые расходы на клиентов, ключевое слово — «пока». Рост зарплат курьеров мы берем на себя: не хотим снова повышать розничные цены на суши и пиццу. Мы поднимали их много раз за последние два года из‑за роста налогов и стоимости привлечения клиентов, гонки зарплат и дефицита кадров.

Если цены на продукты продолжат расти из‑за бензина, стоимость блюд неизбежно увеличится: запас прочности у нас минимальный. Сейчас я стараюсь смотреть на ситуацию позитивно и верю, что государство справится с ней за счет пересборки логистических цепочек, импорта бензина, запрета на экспорт. Принятые правительством меры уже дают результат: ажиотаж уменьшается, обстановка стабилизируется. Если цены на бензин будут расти, мы продолжим ориентироваться на пеших, вело- и мотокурьеров на электробайках.

На мой взгляд, времена недорогой и комфортной логистики для бизнеса закончились. Нужно погружаться в работу с головой и быть готовым к неудобным мерам. Например, искать новых частных перевозчиков, развозить заказы самим, а в мелком бизнесе — выходить на пешую доставку.