Правила уплаты утильсбора в 2026 году: что нужно знать бизнесу
С 1 декабря 2025 года в России действует новая методика расчета утилизационного сбора на автомобили. Теперь при расчете платежа учитывают не только объем двигателя и возраст машины, но и мощность мотора.
Т‑Бизнес секреты объясняют, как сейчас рассчитывают платеж и что это значит для рынка.
Что такое утильсбор и зачем он нужен
Утилизационный сбор — разовый платеж, который взимают с импортеров, производителей или покупателей автомобилей за их переработку после эксплуатации. Его начисляют на легковые и грузовые автомобили, автобусы, прицепы, спецтехнику и другой транспорт.
Российские производители автомобилей должны перечислить сбор в налоговую инспекцию до того, как авто поступит в продажу, — эта сумма заранее включается в цену машины. Компании и физлица, которые ввозят транспортные средства из‑за рубежа, должны уплатить сбор в таможенную службу до оформления таможенных документов.
Утильсбор в России поэтапно индексируют с 2024 года, очередное повышение было 1 января 2026 года. В теории деньги от утильсбора направляют на финансирование инфраструктуры для утилизации автомобилей, в реальности же это способ ограничения импорта для поддержки отечественных производителей.
«Утильсбор платят с любой машины, даже если она произведена в России. Однако если она локализована, то утильсбор в определенной пропорции возвращают компании‑производителю».
Антон Шапарин
Президент Национального автомобильного союзаНекоторые категории транспорта от утильсбора освобождены: например, автомобили дипломатических представительств и машины старше 30 лет, признанные раритетами.
Как правило, утильсбор платят производители, импортеры, автодилеры и другие участники цепочки продаж, а его сумму включают в стоимость машины. Однако сбор может уплатить и сам покупатель, если хочет ввезти иномарку для себя без посредников.
Каким транспортом выгоднее пользоваться таксопаркам — электрокарами или авто с ДВС? Советы от Александра Сероштанова, директора китайского дивизиона China Car Club, читайте в статье.
- Селлеры жалуются на падение выручки из‑за блокировки VPN‑трафика маркетплейсами
- Малый бизнес может начать массово закрываться при медленном снижении ключевой ставки
- Эксперты советуют работодателям не мстить зумерам за внезапные увольнения
- Самозанятым на цифровых платформах дадут преференции. Объясняем в 100 словах
- Т‑Путешествия заключили партнерство с сервисом «Бронируй Онлайн»
- В России увеличили лимит сверхурочной работы до 240 часов в год
Как изменились ставки и расчет утильсбора с 2026 года
Многие современные автомобили при небольшом объеме двигателя имеют высокую мощность, в том числе гибриды и электрокары, поэтому в Минпромторге предложили скорректировать методику расчета утильсбора и учитывать в коэффициенте также мощность мотора.
Утильсбор рассчитывают с учетом двух показателей: базовой ставки — 20 000 ₽ для легковых машин, — умноженной на коэффициент, который зависит от объема и мощности двигателя и года выпуска машины.
Есть два вида ставок утильсбора.
Льготная ставка для физлиц. Она касается покупателей, которые ввозят авто для личного пользования.
Для автомобилей с объемом двигателя до трех литров, мощностью до 160 л. с. и возрастом до трех лет ставка 3 400 ₽ — это базовая ставка: 20 000 ₽ × коэффициент 0,17. Для тех, что старше, она повышается до 5 200 ₽ — это базовая ставка 20 000 ₽ × коэффициент 0,26. Есть условие: в течение года нельзя продать машину или ввезти новую.
Если автомобиль мощнее 160 л. с., льгота не применяется — и человек должен платить утильсбор по коммерческим ставкам.
Также физлица могут ввозить по льготной ставке только машины с двигателем меньше трех литров и мощностью до 160 л. с. Для электрокаров верхняя планка еще ниже — 80 л. с. Большинство современных электромобилей значительно мощнее, поэтому на практике они часто подпадают под коммерческий утильсбор.
Дополнительно с 1 апреля 2024 года изменились правила ввоза через страны ЕАЭС. Теперь при заниженной таможенной стоимости автомобиля, ввозимого через страну ЕАЭС, разницу по платежам могут доначислить через утильсбор. Это сделали для борьбы с серыми схемами ввоза, когда автомобили оформляли в других странах ЕАЭС по заниженной цене. В результате такие способы экономии практически исчезли, а итоговая стоимость ввезенных машин приблизилась к цене официального импорта.
Коммерческий утильсбор. Его платят производители и импортеры, и тут суммы значительно выше из‑за более высоких коэффициентов.
Ранее для автомобилей с двигателем два‑три литра применяли фиксированную систему коэффициентов. Однако после реформы 2025 года эти значения заменили прогрессивной шкалой, в которой итоговый размер утильсбора зависит не только от объема двигателя и возраста автомобиля, но и от мощности двигателя.
Таблица для расчетов — в правительственных правилах взимания утильсбора.
Государство также планирует ежегодно повышать коммерческие ставки на 10—20% до 2030 года.
Все действующие коэффициенты льготного и коммерческого утильсбора можно посмотреть на сайте таможенной службы.
Сильнее всего утильсбор вырос для мощных автомобилей представительского класса, однако повышение затронуло и популярные у россиян модели с повышенной мощностью мотора. Среди них Geely Monjaro, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan и Skoda Kodiaq.
Что будет, если не уплатить утильсбор
Если за ввезенную машину не уплатили утильсбор, ГИБДД ее не зарегистрирует. После обнаружения неуплаты таможенная служба в течение 10 дней проинформирует покупателя авто о необходимости внести доначисленную сумму и пени — в размере 1/300 ключевой ставки за каждый календарный день просрочки.
Если в течение 20 дней со дня получения письма плательщик не доплачивает сбор, ФТС вправе взыскать доначисленную сумму утильсбора через суд.
Таможенники вправе потребовать доплаты сбора в течение трех лет после ввоза машины.
Как новые правила повлияли на авторынок
Перед вступлением новых правил в силу рынок отреагировал резким ростом импорта. Например, продажи новых автомобилей в октябре 2025 года выросли на 35% по сравнению с сентябрем, до 165,7 тысячи штук.
Импорт подержанных машин достиг максимума за последние два года. Покупатели и дилеры старались ввезти автомобили до повышения ставок. Так, в начале осени в Россию ввезли рекордное количество легковых автомобилей с пробегом за последние два года. Согласно данным Автостата, объем импорта в сентябре 2025 года составил 48,4 тысячи единиц.
После реформы рынок постепенно сместился в сторону:
- автомобилей с мощностью до 160 л. с.;
- более доступных моделей;
- китайских брендов.
Особенно заметно подорожали автомобили с мощными двигателями и премиальные модели.
Как повышения утильсбора повлияли на ваш бизнес?
Здравствуйте
Раз попросили оставить комментарий.
Я владелец компании по импорту авто сегмента от простых 2млн руб. До тяжелого люкса 25‑30‑35 м.р.
Инкогнито, без названий.
Еще из свежего вводится запрет на ввоз правосудиях авто. Прям сейчас это происходит.
Вам как, картину в целом?
Это монопольная схема. Если в 91 году была приватизация заводов. Сейчас идет приватизация конвейерных сборок и самое главное Юр лиц ранее именитых. Хендай, Мазда и тд.
Законная. Но ломающая рынок импорта.
Если ранее до 2022 года любой человек мог беспрепятственно со стороны властей все равно привезти себе желаемый авто законно заплатив таможню, сейчас это превращено в цирк и финансовый буфер направленный на полное тотальное уничтожение импорта автомобилей в угоду местным сборкам
Раньше как бы можно было сделать выбор. Пойти в салон или привезти, мир открыт. Сейчас все ребят…
Не то чтобы все, 26 год например еще вытерпит это повышение, но план стоит до 2030 года. И это прогрессивная шкала.
Почему так? Почему я заговорил про приватизацию. Т.к. много ума не нужно привезти кузов, в сборе с агрегатными узлами. Поставить на шасси. Все. Это не ввоз автомобиля, а проходит как ввоз комплектующих.
Но это такой же китайский авто. Называется это крупноузловая сборка.
Проблем нет. Как бы метод есть метод. Но допущены к такому формату бизнеса «верховенство»- шапка. Человек с улицы условного рядовой бизнесмен даже при наличии инвестиций не зайдёт в этот пул.
Это от части не заговор но сговор. В этом и заключается монопольная схема о которой говорилось в начале.
Если нужно подробней раскрыть эту схему по просьбам могу.
А вы знали задавались вопросом куда уходят деньги от утильсборов?
Именно для этой схемы.
Вы видели отчетности по распределению этих бюджетов? Они не индексируются. Просто на поддержание отечественного автопрома.
Точка.
А куда и сколько этой информации нет.
Ладно, вернемся к самому утильсбору.
Есть здесь еще несколько интересных моментов
Льготный утилизационный сбор.
Почему цифра 160 лошадиных сил?
Официальная версия что это большая часть ввозимых авто в процентном соотношении. Но уверяю вас как человек с реальности, с кухни. До 160 лошадей автомобилей ввозились крайне мало, это искусственно выставленная рамка, именно под которую сейчас перестроилась реалия.
Самые ввозимые авто по лошадям были 180‑200 лошадиных сил. Этот сегмент как вы показали в своих таблицах уничтожен. Киа соренто что бу, что новую, киа к5 например у которой 180 лс. Больше не ввезти.
При условии таможни в лоб и 48% ставки по таможне приуроченный утилизационный сбор уничтожает эту возможность.
Это колоссальные суммы. Сам автомобиль и еще +1 автомобиль нужно отдать на сборы.
Один по цене двух получается
Так все таки почему 160? Вопрос риторический и открыт. Зная факт что в основном поток был на 180‑200 лс.
Еще один момент именно разница льготного и коммерческого.
Якобы утверждается что дилеры продавали автомобили под видом льготного. Это частные случаи которые требуют проверки и публичной огласки. Доказательства.
В основном это обсуждается даже самим обществом на территории страны. Так как несет за собой целый состав рисков как для покупателя так и для продавца на которого растаможен авто.
Это не так распространено, как вы можете подумать.
Именно уничтожение льготного сбора привело к петициям по 130 тысяч дизлайков на официальных порталах.
Простой рядовой покупатель столкнувшийся с невозможностью приобретения любимой именитой марки авто на рынке РФ вынужден покупать его с зарубежа, например с Кореи, где родина этих автомобилей.
1 раз в год! Вдумайтесь. Не более. Это не бизнес. Это необходимость покупки для езды, эксплуатации. Большего смысла в этом нет.
Потребителя лишили это возможности и указывают ему где покупать и кому платить.
Я видел цены на эту мазду сх5 за 4 млн рублей а вы знали что такой же автомобиль привезти сейчас с Китая стоит 3 млн рублей.
Как пример. И в эту сумму входят все расходы.
Пока все рассуждают о ставках цифрах несправедливости невозможности или возможности ввоза тех или иных марок, есть параллельные процессы о которых не напишут в газетах.
Есть еще один момент что под видом бу авто ввозились мощные автомобили с льготным утильсбором 5.200р. Это правда. Например тот же бмв Х5 3.0 дизель
Платилась таможня. Но когда сама таможня перестала быть официальным платежом государству?
Билетиком на ввоз и легальное использование этого автомобиля.
У них действительно под 300 лошадиных сил. Но на минуточку вдумайтесь, человек сам ввез этот авто для себя, он не планирует его продавать. Он заплатил за него не малые деньги и так на всех этапах привоза. Легально повторюсь.
Основные нововведения направлены на это. Что якобы эти условия равны «были» для маломощных авто и для таких. Под этой эгидой с широкого взмаха руки перекрывая кислороды всем ввозимым авто. Повторюсь до 160 лошадей ввозились единицы. Практически не привлекательные автомобили. К сравнению дожили кудрей. Малыш. Имеет 180 лошадиных сил.
Вопрос. Почему градация утильсбора не коснулась толк о высокомощных автомобилей? А всех.
Это как у вас было право воспользоваться льготой на приобретение недвижимости, под программу. Любую.
А потом все. Права больше нет
Если для массы населения лишение прав выбора и ужесточение мер в угоду локализации пустой звук. Ничего не поделать.
петиция на 130.000 тысяч на официальных порталах видимо не маркер. И смысл от этого механизма оценки. Если он нигде не учитывается. Только очередная метрика для информации.
При чем я обеими руками За. Экономику страны. За производство на территории страны.
Попробуйте проверить информацию не доверяйте слепо.
Имеет ли частный предприниматель право сейчас на создание автомобиля в РФ?
Раз мы поднимаем целину.
Эта тема многогранна. Повторюсь если нужно по каждому из вопросов есть еще более на завернутый ответ.