Рост комиссий на Wildberries с 7 июля 2026: что о нем говорят селлеры

С 7 июля Wildberries повысил комиссии с продаж для селлеров, а с 9 июля объявил об удорожании перевозок между складами. Изменения объясняют топливным кризисом и ростом логистических расходов. Но продавцы считают такую логику спорной: ситуация с бензином повлияла на бизнес точечно и не объясняет рост комиссии со стоимости товара.

Спросили предпринимателей, как новые тарифы скажутся на их бизнесе.

Андрей Курилович: впервые задумался об уходе с маркетплейсов

После июльского повышения комиссии наши расходы по товарным категориям выросли на 7—10%. Изменение было настолько чувствительным, что мы впервые с 2024 года задумались о прекращении работы на Wildberries.

Даже по самым оптимистичным оценкам, повышением цен на товары — ПЭТ‑пленку и мужские носки — мы отобьем в лучшем случае только половину возросших затрат. Бизнес просто перестанет быть маржинальным — а это главное условие для продолжения торговли.

Дефицит бензина, на мой взгляд, лишь предлог для очередного роста комиссий. Мне давно кажется, что Wildberries стремится вытеснить мелких игроков и оставить крупных селлеров. Они устойчивее, могут потянуть частые изменения в тарифах и обеспечивать площадке непрерывный поток товаров.

Нам придется поднять цены, но одномоментный рост в те же 10% может сильно ударить по спросу. Думаю, пока остановимся на росте в среднем на 3,5—5%. У нас есть запас прочности: наши товары будут покупать и после удорожания. А вот селлерам из более чувствительных категорий, например одежды или косметики, может быть тяжелее.

Новости

Станислав Зацепин: не согласен с логикой повышения комиссий

У меня есть вопросы к логике повышения комиссий. Действительно ли это связано с ситуацией на топливном рынке? Ни мы, ни наши контрагенты не повышали цены, не увеличивали сроки поставок и не вводили дополнительных ограничений. Если причина действительно в топливе, почему пересматривают не логистические тарифы, а процент вознаграждения со стоимости каждого товара?

Не понимаю и почему скачки комиссий ложатся только на российских продавцов. Товары китайских и других иностранных селлеров тоже проходят через инфраструктуру маркетплейса: сортировку, хранение, доставку до покупателя и возможные возвраты. Но, насколько мне известно, для импортных селлеров комиссии не повышали.

После нового роста тарифов маржинальность стройтоваров уйдет в минус. Комиссия только для модели DBS — когда товар хранится на складе селлера и продается с него — вырастет с 20 до 45% без учета рекламы, упаковки и логистики. Если раньше все эти издержки съедали половину стоимости товаров, то теперь расходы вырастут до 70%, а часть ассортимента станет убыточной.

Актуальные статьи и свежие тренды

Владимир Матвеев: столкнулся со штрафами от площадки из‑за очередей на АЗС

В постоянных изменениях со стороны маркетплейсов важен не разовый эффект, а долгосрочные последствия. Издержки растут, и нам приходится понемногу повышать цены. Но делать это бесконечно невозможно.

Чтобы не потерять в продажах, мы регулярно пересматриваем ассортимент и ищем более дешевые технологии производства. Так мы сдерживаем рост цен для покупателей. Иначе бизнес становится нерентабельным.

Комиссия на продажу наших украшений выросла в среднем на 9%: по модели FBS — до 42%, а по модели FBW — до 37,5%. Пока сложно понять, насколько изменение скажется на экономике бизнеса: эта комиссия — только одна из статей расходов на маркетплейсе. Кроме нее мы отчисляем проценты за рекламу, доступ к расширенной статистике, улучшение карточек и даже за выходные дни у собственного склада. Многое зависит и от расходов на логистику: сколько раз товар ездил от покупателя на склад и обратно — ведь перевозки и «путешествия» отказов тоже ложатся на селлеров.

Для нас болезненнее не общий рост комиссий, а стоимость операций по каждому товару. Например, когда подорожает возврат товаров и за «путешествия» кольца стоимостью 500 ₽ мы будем платить 300 или 400 ₽. К остальному мы относимся философски: если остро реагировать на каждое повышение комиссий — никаких нервов не хватит.

Единственное последствие топливного кризиса, с которым мы столкнулись, — штраф за задержку поставки. Когда у нас заказывают дорогие позиции, сотрудники должны собирать посылки и два‑три раза в день отвозить их на склад Wildberries. Но если по пути нужно заправиться, в очереди за бензином можно простоять несколько часов и не успеть на склад к назначенному времени. Нас оштрафовали за это на 500 ₽ — при наших оборотах это не играет роли.

Сергей Балягин: последствия топливного кризиса докатятся до селлеров позже

Не припомню, чтобы раньше комиссия для товаров вырастала сразу на 10%. Думаю, что нам удастся сохранить маржинальность за счет повышения цен, но из‑за этого может снизиться общий объем продаж. А может, после роста цен их не будет вовсе — тогда будем дальше думать, что делать.

Пока прямого влияния топливного кризиса мы не ощутили, но это вопрос времени. Общая волна еще не дошла до нас, но позже мы можем столкнуться с очередным повышением тарифов и закупочных цен. По моим прогнозам, поставщики поднимут планку в пределах 15%.

Когда издержки растут, мы пропорционально увеличиваем цены или пересматриваем ассортимент. Например, отказываемся от продвижения нерентабельных продуктов и ищем им замену среди других позиций.

Постоянное повышение цен неизбежно ударит по спросу. Будет эта просадка временной или постоянной, пока сказать сложно. Точно уверен лишь в том, что выбираться из этой ямы предстоит довольно долго и будет непросто.