Новые правила утильсбора с 1 декабря: что меняется для бизнеса?
С 1 декабря вступят в силу новые правила расчета утилизационного сбора. Кроме того, с 1 января 2026 года все ставки утильсбора проиндексируют. Т‑Бизнес секреты объясняют, как будут взимать платеж по обновленной схеме и что это значит для рынка.
Что такое утильсбор и зачем он нужен
Утилизационный сбор — разовый платеж, который взимают с импортеров, производителей или покупателей автомобилей за их переработку после эксплуатации. Его начисляют на легковые и грузовые автомобили, автобусы, прицепы, спецтехнику и другой транспорт.
Производители автомобилей на территории России должны перечислить сбор в налоговую службу до того, как авто поступит в продажу, — эта сумма уже будет заложена в стоимость машины.Компании и физлица, которые ввозят транспортные средства из‑за рубежа, должны уплатить сбор в таможенную службу до оформления таможенных документов.
Сбор действует в России с 2012 года, с момента вступления страны в ВТО — тогда его приняли в качестве меры таможенно‑тарифного регулирования, отмечает президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
Утильсбор в России поэтапно индексируют с 2024 года, очередное повышение будет 1 января 2026 года. В теории деньги от утильсбора направляют нафинансирование инфраструктуры для утилизации автомобилей, в реальности же это способ ограничения импорта для поддержки отечественных производителей.
«Утильсбор платят с любой машины, даже если она произведена в России. Однако если она локализована, то утильсбор в определенной пропорции возвращают компании‑производителю».
Антон Шапарин
Президент Национального автомобильного союзаНекоторые категории машин от утильсбора освобождены: например,автомобили дипломатических представительств и машины старше 30 лет, признанные раритетами.
Как правило, утильсбор платят производители, импортеры, автодилеры и другие участники цепочки продаж, а его сумму включают в стоимость машины. Однако сбор может уплатить и сам покупатель, если хочет ввезти иномарку для себя без посредников.
Каким транспортом выгоднее пользоваться таксопаркам — электрокарами или авто с ДВС? Советы от Александра Сероштанова, директора китайского дивизиона China Car Club, читайте в статье.
Как считают утильсбор сегодня
Утильсбор рассчитывают с учетом двух показателей: базовой ставки — 20 000 ₽ для легковых машин, — умноженной на коэффициент, который зависит от объема двигателя и года выпуска машины.
Есть два вида ставок утильсбора.
Льготная ставка для физлиц. Она касается покупателей, которые ввозят авто для личного пользования.
Сейчас для автомобилей с объемом двигателя до трех литров и возрастом до трех лет ставка 3 400 ₽ — это базовая ставка: 20 000 ₽ × коэффициент 0,17. Для тех, что старше, она повышается до 5 200 ₽ — это базовая ставка 20 000 ₽ × коэффициент 0,26. Есть условие: в течение года нельзя продать машину или ввезти новую.
Коммерческий утильсбор. Его платят автодилеры, и тут суммы значительно больше из‑за более высоких коэффициентов.
Например, для легковых автомобилей до трех лет с двигателем от двух до трех литров нужно заплатить сбор в 1 875 400 ₽ — базовая ставка 20 000 ₽ × коэффициент 93,77. За аналогичный автомобиль старше трех лет — уже 2 839 400 ₽, поскольку коэффициент вырастает до 141,97.
Ставки коммерческого утильсбора будут ежегодно повышать на 10—20% до 2030 года.
Все действующие коэффициенты льготного и коммерческого утильсбора можно посмотреть на сайте таможенной службы.
Что изменится с 1 декабря
Поскольку многие современные автомобили при небольшом объеме двигателя имеют высокую мощность, в том числе гибриды и электрокары, в Минпромторге предложили скорректировать методику расчета утильсбора и учитывать в коэффициенте также мощность мотора. При этом базовая ставка останется неизменной — 20 000 ₽.
Сильнее всего правила ужесточаются для физлиц: теперь они смогут ввозить по льготной ставке только машины с двигателем меньше трех литров и мощностью до 160 л. с. Для электрокаров верхняя планка еще ниже — 80 л. с. Для более мощных машин нужно будет платить сбор по коммерческим ставкам.
Такую норму решили ввести, потому что автодилеры нередко используют льготные ставки, чтобы не платить по коммерческим тарифам, объясняет Антон Шапарин.
«Дилерские компании в нарушение таможенного и налогового законодательства продавали машины, которые завозили в Россию на физлиц, потому что так в ряде случаев было выгоднее. Теперь же такие поставки перестанут быть привлекательнее по сравнению с ввозом для юрлиц и ИП».
Антон Шапарин
Президент Национального автомобильного союзаКоммерческий сбор для машин мощнее 160 л. с. также увеличится: рост будет прогрессивным — его разделят на этапы по мере прибавления к мощности мотора 30 л. с. В постановлении о новых ставках кабмин опубликовал таблицу для самостоятельных расчетов.
Кроме того, с 1 января 2026 года утилизационный сбор повысят на 25% в рамках ежегодной индексации.
Например, так будут расти коммерческие ставки для машин с объемом двигателя от двух до трех литров и мощностью до 250 л. с. старше трех лет.
Сильнее всего утильсбор вырастет для мощных автомобилей представительского класса, однако повышение затронет и популярные у россиян модели с повышенной мощностью мотора. Среди нихGeely Monjaro, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan и Skoda Kodiaq.
Что будет, если не уплатить утильсбор
Если за ввезенную машину не уплатили утильсбор, Госавтоинспекция ее не зарегистрирует. После обнаружения неуплатытаможенная служба в течение 10 дней проинформирует покупателя авто о необходимости внести доначисленную сумму и пени. Пени начисляют в размере 1/300 актуальной ключевой ставки за каждый календарный день просрочки.
Если в течение 20 дней со дня получения письма плательщик не доплачивает сбор, ФТС вправе взыскать доначисленную сумму утильсбора через суд.
Таможенники вправе потребовать доплаты сбора в течение трех лет после ввоза машины.
Что ждет авторынок после введения новых правил
Дилерские салоны могут ждать проблемы с продажами — им придется повышать цены, чтобы компенсировать повышенные затраты на утильсбор, а спрос на машины может на какое‑то время упасть, так как покупатели стремятся приобрести авто заранее, до повышения ставок.
Так, продажи новых легковых автомобилей в России в октябре 2025 года подскочили на 35% относительно сентября, до 165,7 тысячи штук, подсчитали в Автостате. Это рекордный месячный результат с ноября 2024 года.
Также в начале осени в Россию ввезли рекордное количество легковых автомобилей с пробегом за последние два года. Согласно данным Автостата, объем импорта в сентябре 2025 года составил 48,4 тысячи единиц.
«Автомобили подорожают на миллионные суммы, и это затронет практически все популярные марки. Не нужно забывать, что с 1 января все ставки утильсбора будут проиндексированы, и это тоже повлияет на цены. На рынке будет происходить постепенное перераспределение спроса и предложения, и повышение цен неизбежно».
Антон Шапарин
Президент Национального автомобильного союза
Работаете в автомобильном бизнесе? Расскажите, чего ждете от изменения ставок утильсбора?
Здравствуйте
Раз попросили оставить комментарий.
Я владелец компании по импорту авто сегмента от простых 2млн руб. До тяжелого люкса 25-30-35 м.р.
Инкогнито, без названий.
Еще из свежего вводится запрет на ввоз правосудиях авто. Прям сейчас это происходит.
Вам как, картину в целом?
Это монопольная схема. Если в 91 году была приватизация заводов. Сейчас идет приватизация конвейерных сборок и самое главное Юр лиц ранее именитых. Хендай, Мазда и тд.
Законная. Но ломающая рынок импорта.
Если ранее до 2022 года любой человек мог беспрепятственно со стороны властей все равно привезти себе желаемый авто законно заплатив таможню, сейчас это превращено в цирк и финансовый буфер направленный на полное тотальное уничтожение импорта автомобилей в угоду местным сборкам
Раньше как бы можно было сделать выбор. Пойти в салон или привезти, мир открыт. Сейчас все ребят…
Не то чтобы все, 26 год например еще вытерпит это повышение, но план стоит до 2030 года. И это прогрессивная шкала.
Почему так? Почему я заговорил про приватизацию. Т.к. много ума не нужно привезти кузов, в сборе с агрегатными узлами. Поставить на шасси. Все. Это не ввоз автомобиля, а проходит как ввоз комплектующих.
Но это такой же китайский авто. Называется это крупноузловая сборка.
Проблем нет. Как бы метод есть метод. Но допущены к такому формату бизнеса «верховенство»- шапка. Человек с улицы условного рядовой бизнесмен даже при наличии инвестиций не зайдёт в этот пул.
Это от части не заговор но сговор. В этом и заключается монопольная схема о которой говорилось в начале.
Если нужно подробней раскрыть эту схему по просьбам могу.
А вы знали задавались вопросом куда уходят деньги от утильсборов?
Именно для этой схемы.
Вы видели отчетности по распределению этих бюджетов? Они не индексируются. Просто на поддержание отечественного автопрома.
Точка.
А куда и сколько этой информации нет.
Ладно, вернемся к самому утильсбору.
Есть здесь еще несколько интересных моментов
Льготный утилизационный сбор.
Почему цифра 160 лошадиных сил?
Официальная версия что это большая часть ввозимых авто в процентном соотношении. Но уверяю вас как человек с реальности, с кухни. До 160 лошадей автомобилей ввозились крайне мало, это искусственно выставленная рамка, именно под которую сейчас перестроилась реалия.
Самые ввозимые авто по лошадям были 180-200 лошадиных сил. Этот сегмент как вы показали в своих таблицах уничтожен. Киа соренто что бу, что новую, киа к5 например у которой 180 лс. Больше не ввезти.
При условии таможни в лоб и 48% ставки по таможне приуроченный утилизационный сбор уничтожает эту возможность.
Это колоссальные суммы. Сам автомобиль и еще +1 автомобиль нужно отдать на сборы.
Один по цене двух получается
Так все таки почему 160? Вопрос риторический и открыт. Зная факт что в основном поток был на 180-200 лс.
Еще один момент именно разница льготного и коммерческого.
Якобы утверждается что дилеры продавали автомобили под видом льготного. Это частные случаи которые требуют проверки и публичной огласки. Доказательства.
В основном это обсуждается даже самим обществом на территории страны. Так как несет за собой целый состав рисков как для покупателя так и для продавца на которого растаможен авто.
Это не так распространено, как вы можете подумать.
Именно уничтожение льготного сбора привело к петициям по 130 тысяч дизлайков на официальных порталах.
Простой рядовой покупатель столкнувшийся с невозможностью приобретения любимой именитой марки авто на рынке РФ вынужден покупать его с зарубежа, например с Кореи, где родина этих автомобилей.
1 раз в год! Вдумайтесь. Не более. Это не бизнес. Это необходимость покупки для езды, эксплуатации. Большего смысла в этом нет.
Потребителя лишили это возможности и указывают ему где покупать и кому платить.
Я видел цены на эту мазду сх5 за 4 млн рублей а вы знали что такой же автомобиль привезти сейчас с Китая стоит 3 млн рублей.
Как пример. И в эту сумму входят все расходы.
Пока все рассуждают о ставках цифрах несправедливости невозможности или возможности ввоза тех или иных марок, есть параллельные процессы о которых не напишут в газетах.
Есть еще один момент что под видом бу авто ввозились мощные автомобили с льготным утильсбором 5.200р. Это правда. Например тот же бмв Х5 3.0 дизель
Платилась таможня. Но когда сама таможня перестала быть официальным платежом государству?
Билетиком на ввоз и легальное использование этого автомобиля.
У них действительно под 300 лошадиных сил. Но на минуточку вдумайтесь, человек сам ввез этот авто для себя, он не планирует его продавать. Он заплатил за него не малые деньги и так на всех этапах привоза. Легально повторюсь.
Основные нововведения направлены на это. Что якобы эти условия равны «были» для маломощных авто и для таких. Под этой эгидой с широкого взмаха руки перекрывая кислороды всем ввозимым авто. Повторюсь до 160 лошадей ввозились единицы. Практически не привлекательные автомобили. К сравнению дожили кудрей. Малыш. Имеет 180 лошадиных сил.
Вопрос. Почему градация утильсбора не коснулась толк о высокомощных автомобилей? А всех.
Это как у вас было право воспользоваться льготой на приобретение недвижимости, под программу. Любую.
А потом все. Права больше нет
Если для массы населения лишение прав выбора и ужесточение мер в угоду локализации пустой звук. Ничего не поделать.
петиция на 130.000 тысяч на официальных порталах видимо не маркер. И смысл от этого механизма оценки. Если он нигде не учитывается. Только очередная метрика для информации.
При чем я обеими руками За. Экономику страны. За производство на территории страны.
Попробуйте проверить информацию не доверяйте слепо.
Имеет ли частный предприниматель право сейчас на создание автомобиля в РФ?
Раз мы поднимаем целину.
Эта тема многогранна. Повторюсь если нужно по каждому из вопросов есть еще более на завернутый ответ.