Здравствуйте Раз попросили оставить комментарий. Я владелец компании по импорту авто сегмента от простых 2млн руб. До тяжелого люкса 25‑30‑35 м.р. Инкогнито, без названий. Еще из свежего вводится запрет на ввоз правосудиях авто. Прям сейчас это происходит. Вам как, картину в целом? Это монопольная схема. Если в 91 году была приватизация заводов. Сейчас идет приватизация конвейерных сборок и самое главное Юр лиц ранее именитых. Хендай, Мазда и тд. Законная. Но ломающая рынок импорта. Если ранее до 2022 года любой человек мог беспрепятственно со стороны властей все равно привезти себе желаемый авто законно заплатив таможню, сейчас это превращено в цирк и финансовый буфер направленный на полное тотальное уничтожение импорта автомобилей в угоду местным сборкам Раньше как бы можно было сделать выбор. Пойти в салон или привезти, мир открыт. Сейчас все ребят… Не то чтобы все, 26 год например еще вытерпит это повышение, но план стоит до 2030 года. И это прогрессивная шкала. Почему так? Почему я заговорил про приватизацию. Т.к. много ума не нужно привезти кузов, в сборе с агрегатными узлами. Поставить на шасси. Все. Это не ввоз автомобиля, а проходит как ввоз комплектующих. Но это такой же китайский авто. Называется это крупноузловая сборка. Проблем нет. Как бы метод есть метод. Но допущены к такому формату бизнеса «верховенство»- шапка. Человек с улицы условного рядовой бизнесмен даже при наличии инвестиций не зайдёт в этот пул. Это от части не заговор но сговор. В этом и заключается монопольная схема о которой говорилось в начале. Если нужно подробней раскрыть эту схему по просьбам могу. А вы знали задавались вопросом куда уходят деньги от утильсборов? Именно для этой схемы. Вы видели отчетности по распределению этих бюджетов? Они не индексируются. Просто на поддержание отечественного автопрома. Точка. А куда и сколько этой информации нет. Ладно, вернемся к самому утильсбору. Есть здесь еще несколько интересных моментов Льготный утилизационный сбор. Почему цифра 160 лошадиных сил? Официальная версия что это большая часть ввозимых авто в процентном соотношении. Но уверяю вас как человек с реальности, с кухни. До 160 лошадей автомобилей ввозились крайне мало, это искусственно выставленная рамка, именно под которую сейчас перестроилась реалия. Самые ввозимые авто по лошадям были 180‑200 лошадиных сил. Этот сегмент как вы показали в своих таблицах уничтожен. Киа соренто что бу, что новую, киа к5 например у которой 180 лс. Больше не ввезти. При условии таможни в лоб и 48% ставки по таможне приуроченный утилизационный сбор уничтожает эту возможность. Это колоссальные суммы. Сам автомобиль и еще +1 автомобиль нужно отдать на сборы. Один по цене двух получается Так все таки почему 160? Вопрос риторический и открыт. Зная факт что в основном поток был на 180‑200 лс. Еще один момент именно разница льготного и коммерческого. Якобы утверждается что дилеры продавали автомобили под видом льготного. Это частные случаи которые требуют проверки и публичной огласки. Доказательства. В основном это обсуждается даже самим обществом на территории страны. Так как несет за собой целый состав рисков как для покупателя так и для продавца на которого растаможен авто. Это не так распространено, как вы можете подумать. Именно уничтожение льготного сбора привело к петициям по 130 тысяч дизлайков на официальных порталах. Простой рядовой покупатель столкнувшийся с невозможностью приобретения любимой именитой марки авто на рынке РФ вынужден покупать его с зарубежа, например с Кореи, где родина этих автомобилей. 1 раз в год! Вдумайтесь. Не более. Это не бизнес. Это необходимость покупки для езды, эксплуатации. Большего смысла в этом нет. Потребителя лишили это возможности и указывают ему где покупать и кому платить. Я видел цены на эту мазду сх5 за 4 млн рублей а вы знали что такой же автомобиль привезти сейчас с Китая стоит 3 млн рублей. Как пример. И в эту сумму входят все расходы. Пока все рассуждают о ставках цифрах несправедливости невозможности или возможности ввоза тех или иных марок, есть параллельные процессы о которых не напишут в газетах. Есть еще один момент что под видом бу авто ввозились мощные автомобили с льготным утильсбором 5.200р. Это правда. Например тот же бмв Х5 3.0 дизель Платилась таможня. Но когда сама таможня перестала быть официальным платежом государству? Билетиком на ввоз и легальное использование этого автомобиля. У них действительно под 300 лошадиных сил. Но на минуточку вдумайтесь, человек сам ввез этот авто для себя, он не планирует его продавать. Он заплатил за него не малые деньги и так на всех этапах привоза. Легально повторюсь. Основные нововведения направлены на это. Что якобы эти условия равны «были» для маломощных авто и для таких. Под этой эгидой с широкого взмаха руки перекрывая кислороды всем ввозимым авто. Повторюсь до 160 лошадей ввозились единицы. Практически не привлекательные автомобили. К сравнению дожили кудрей. Малыш. Имеет 180 лошадиных сил. Вопрос. Почему градация утильсбора не коснулась толк о высокомощных автомобилей? А всех. Это как у вас было право воспользоваться льготой на приобретение недвижимости, под программу. Любую. А потом все. Права больше нет Если для массы населения лишение прав выбора и ужесточение мер в угоду локализации пустой звук. Ничего не поделать. петиция на 130.000 тысяч на официальных порталах видимо не маркер. И смысл от этого механизма оценки. Если он нигде не учитывается. Только очередная метрика для информации. При чем я обеими руками За. Экономику страны. За производство на территории страны. Попробуйте проверить информацию не доверяйте слепо. Имеет ли частный предприниматель право сейчас на создание автомобиля в РФ? Раз мы поднимаем целину. Эта тема многогранна. Повторюсь если нужно по каждому из вопросов есть еще более на завернутый ответ.